مهندسی مکانیک

Practice Your Ideas

آموزش رسم منحنی اینولوت به همراه ویدیو در سالیدورکس + طراحی چرخدنده

پروفیل اینولوت(involute) به عنوان رایج ترین و استانداردترین پروفیل چرخدنده سازی است. در این پروفیل، دو دندانه ی درگیر باهم یک خط تماس می سازند و با چرخش چرخدنده این نقطه تماس به دندانه ی بعدی منتقل می شود. در چرخدنده های ساده(spur gear) نقطه تماس از شروع درگیری بصورت یک خط مستقیم است برخلاف چرخدنده های مارپیچ(helical gear) که درگیری با یک نقطه شروع شده و سپس به یک خط تبدیل می شود.

شکل منحنی اینولوت شبیه به حلزونی است و از سفت پیچیدن یک نخ دور یک استوانه و سپس باز کردن آن است که مسیر بازشدن نخ در فضا باعث ایجاد یک منحنی می شود که همان منحنی اینولوت است.

برای رسم چرخدنده در نرم افزار سالیدورکس:

۱-دایره پایه (base circle) را رسم می کنیم. چرخدنده ها از ۴ دایره با اندازه های متفاوت تشکیل شده اند که رسم منحنی بایستی روی دایره پایه صورت گیرد.

۲-یکی از شعاع های دایره را رسم میکینم و با استفاده از دستور الگو، به تعداد دلخواه و زاویه دلخواه چند خط رسم می کنیم (همه خطوط شعاعی از دایره هستند).

۳-خطوطی مماس بر محیط دایره رسم می کنیم به صورتی که کاملا عمود بر شعاع های رسم شده باشند.

۴-هر یک از خطوط مماس را به اندازه طول کمان های رسم شده اندازه گذاری می کنیم.

۵-با استفاده از spline نقاط انتهایی خطوط مماسی را به هم وصل می کنیم. رسم منحنی اینولوت کامل می شود.

برای رسم چرخدنده نیازی به رسم همه ی خطوط مماسی نیست و تنها رسم خطوطی که کمی بالاتر از دایره ی سر(addendum) قرار میگیرند کفایت می کند.

اگر منحنی اینولوت به درستی رسم شود منحنی همانند شکل زیر بدست خواهد آمد.

نحوه ی آموزش رسم منحنی اینولوت و همچنین طراحی چرخدنده با این اصول به همراه ژئومتری آن، در قالب یک ویدیو آماده شده است که برای مشاهده و دانلود می توانید از لینک های زیر استفاده کنید.

برای مشاهده ی ویدیوی آموزشی در (aparat) اینجا کلیک کنید.

برای مشاهده ی ویدیوی آموزشی در (youtube) اینجا کلیک کنید.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

مدلسازی تیر دوسرگیردار و محاسبه خیز آن در Abaqus

آباکوس یکی از برنامه های تحلیل مهندسی قدرتمند در زمینه مباحث جامداتی می باشد. هدف مدلسازی تیر دوسرگیر دار با ابعاد 0.2*0.15*2 متر و محاسبه خیز در میانه آن می باشد.
تیر مورد نظر از جنس استیل با مدول یانگ 200GPa و ضریب پواسون 0.3 انتخاب شده است. بار اعمالی به صورت فشار بوده و دیمانسیون آن بر حسب نیوتن بر متر مربع می باشد.(فشار اعمالی در بارگذاری بایستی بر حسب پاسکال باشد، از این رو مقدار فشار را 0.75 مگاپاسکال در نظر خواهیم گرفت.)
از روابط تئوری میزان خیز در وسط تیر (x=1) برابر با 0.00313 متر یا 3.13 میلی متر محاسبه شده است.
مدلسازی تیر در آباکوس:
برای شروع کار ابتدا تیر مورد نظر را در ماژول پارت به صورت اکسترود مدل می کنیم و سپس در ماژول دوم، متریال و داده های مسئله را به مدل اختصاص می دهیم و در ماژول اسمبلی مدل را فراخوانی می کنیم، سپس در ماژول استپ نوع تحلیل را استاتیکی انتخاب کرده و در ماژول لود یا بارگذاری شرایط مرزی و میزان بار اعمالی را تعیین می کنیم. مدل را مش بندی کرده و در آخر در ماژول جاب (job) برنامه را اجرا (submit) می کنیم. نتایج تحلیل به صورت کانتور جابجایی به شرح زیر است:
مشاهده می شود که در مختصات x=1 میزان خیز در probe value برابر با 0.003487 متر گزارش می شود که به نتایج تئوری کاملا نزدیک است.(آباکوس دیمانسیون ندارد! داده های تحلیل به صورت تابعی از دیمانسیون هاییست که در دیتا های اولیه وارد کردیم.)
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

طراحی و مدلسازی موتور جت با solidworks

دریافت فایل مدل (assm) به همراه  motion study

Download 

 m.study Download

۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

طراحی و مدلسازی ساعت با solidworks


دریافت فایل مدل(assm) 

Download

رمز فایل: mechengineer

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

طراحی و مدلسازی ربات 6پا (Hexapod) با Solidworks



دریافت فایل مدل (assm)

Download

رمز فایل: Mechengineer


۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

طراحی و مدلسازی Hexapod با Solidworks

سیستم های هگزاپاد از 6 محرک ساخته می شوند که با دقت بالایی عمل می کنند و روی یک پلتفرم با آرایش موازی-سینماتیک قرار می گیرند.
کوچکی، دینامیک بهتر، دقت بالاتر و حرکت بسیار روان را می توان از مزیت های این سیستم نسبت به سیستم های چندمحور کلاسیک دانست. هگزاپادها در مقیاس میکرو؛‌ به علت دقت بسیار بالا و حرکت روان در تجهیزات پزشکی بسیار مورد استفاده قرار می گیرند.

دریافت فایل آماده مدل(assm)
رمز فایل: Mechengineer
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

تاریخچه ی موتورهای XU - قسمت دوم

موتور XU7

این مدل دارای حجم 1.8 لیتر (ح.دقیق 1761 سی سی) با قطر سیلندر 3.3 اینچ و کورس 3.2 اینچ می باشد. تمامی مدل های XU7 انژکتوری هستند ونسخه ی JP4 آن دارای 16سوپاپ با طراحی DOHC می باشد. در بین مدل های این موتور مدل JP4/LFY  را می توان قدرتمندترین مدل دانست. این موتور بیشترین استفاده را در خط تولید کمپانی های خودروسازی ایرانی دارد.

 

موتور XU8

این مدل دارای حجم 1.8 لیتر (ح.دقیق 1775 سی سی) با قطر سیلندر 3.3 اینچ و کورس 3.2 اینچ می باشد. موتور XU8 با مدل XU8 T  در نسخه ی 16 سوپاپه (16V DOHC Turbo) روی پژو 205 توربو 16 نصب شده بود. قدرت خروجی این موتور حداکثر 197 اسب بخار می باشد.


موتور XU9

 این مدل دارای حجم 1.9 لیتر (ح.دقیق 1905 سی سی) با قطر سیلندر 3.3 اینچ و کورس 3.5 اینچ می باشد. بسیاری از نسخه های این موتور با دو کاربراتور 8 سوپاپه و مدل انژکتوری 16 سوپاپه ساخته شده اند. قدرت خروجی این موتور بین 104 تا 158 اسب بخار است.


موتور XU10

این مدل دارای حجم 2.0 لیتر (ح.دقیق 1998 سی سی) با قطر و کورس 3.5 اینچ می باشد. بسیاری از مدل های این موتور با دو کاربراتور8 سوپاپه و مدل انژکتوری 16 سوپاپ توربوشارژ ساخته شده اند. قدرت خروجی این موتور ها بین 113 تا 197 اسب بخار است.


۳ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

تاریخچه ی موتورهای XU - قسمت اول

PSA XU

موتور های XU توسط گروه PSA  به تولید انبوه رسیدند. PSA یک گروه تولیدکننده ی خودرو در فرانسه است که خودروهای فرانسوی پژو، Citroen،‌ اپل، DS و واکسهال را تولید میکند.

XU  ها یک خانواده از موتورهای احتراق داخلی هستند که در خانواده های پژو و سیتروین استفاده می شود. در دهه های 1980 و 1990 این نوع موتورها به عنوان موتور های سایز متوسط در تولیدات پژو و سیتروین در نظر گرفته شدند.طراحی XU در سال 1981 با پژو 305 معرفی شد؛ این طراحی با دو یا چهار دریچه در هر سیلندر همراه بود که با سوخت بنزین کار می کرد. حجم این موتور ها بین 1.6 تا 2 لیتر (1580 تا 1998 سی سی) متغیر است و همه ی مدل های بنزینی دارای قطر سیلندر 3.3 یا 3.4 اینچ می باشند.در تمامی مدل های XU  از سرسیلندر های آلومینیومی استفاده می شود و تمامی بلوک ها جز مدل XU10 در آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند(بلوک XU10 از جنس چدن است).

اولین برنامه ی Citroen روی مدل Citroen BX  در 1983 بود؛ جایی که فرمت 1580 سی سی ظاهر شد.این موتور ها همگی دارای پیکربندی 4 سیلندر خطی هستند و در 5 تیپ و 31 مدل طراحی و ساخته شده اند. تولید موتور های XU  از سال 1981 تا 2001 بوده است.بعد ها خانواده ی موتورهای مدرن EW/DW  جایگزین خانواده ی  XU  ها شدند.

خانواده ی XU  علاوه بر موتورهای بنزینی، موتورهای دیزلی به نام XUD را نیز شامل می شود؛ XUD  ها موتورهای دیزلی طراحی و ساخته شده توسط کمپانی پژو و Citroen هستند که با مدل های XUD7/XUD9/XUD11  روانه بازار شدند.


موتور XU5 

 این مدل دارای حجم 1.6 لیتر (ح.دقیق 1580 سی سی) با قطر سیلندر 3.3 اینچ و کورس 2.9 اینچ می باشد. تمامی موتورهای XU5 به صورت SOHC طراحی شده اند که به ازای هر سیلندر دو پیستون دارند. قدرت خروجی این موتورها بین  79  تا 113  اسب بخار است.

FI: Fuel injector*

carb: carburetor*

جدول شامل خودروهای تولیدی کمپانی های پژو و citroen است که از موتور های XU استفاده می کنند.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

مدلسازی iPhone 8 با Solidworks

دریافت فایل مدل

Download

رمز فایل: mechengineer

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng

انواع میل بادامک و تفاوت پیشرانه ی SOHC با DOHC + مدلسازی میل بادامک

میل بادامک (Camshaft)

میل بادامک یا میل سوپاپ؛ قطعه ای است که وظیفه باز و بسته نمودن سوپاپ ها را به عهده دارد. این قطعه از یک استوانه فلزی به عنوان محور اصلی تشکیل شده که روی آن محورهایی به شکل بیضی یا دایره غیر هم‌محور قرار دارد.



انواع میل بادامک:

Overhead camshaft (میل بادامک OHV) : در این سیستم میل بادامک در پایین سیلندر قرار دارد و نیرو از طریق میله های بلندی به سوپاپ ها منتقل می شود. این سیستم تقریبا قدیمی شده است اما چندین دهه با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت. در این نوع موتورها قرار دادن بیش از دو سوپاپ برای هر سیلندر غیر ممکن است.

در خط تولید ایران؛ کمپانی ایرانخودرو هنوز از این نوع سیستم روی وانت باردو(پیکان وانت) استفاده می کند!



Single overhead camshaft (میل بادامک SOHC) : در این سیستم میل بادامک به صورت ردیفی بالای سیلندر قرار می گیرد و اغلب در موتورهای خطی استفاده می شود. در موتورهای خطی که دارای یک میل بادامک (SOHC) هستند فقط دو سوپاپ برای هر سیلندر تعبیه می شود ولی در این نوع سیستم زمانبندی سوپاپ ها در سرعت های بالا بسیار دقیق تر از سیستم OHV است.

برای نمونه خودروی پژو 405 با انجین XU7 8V از این نوع سیستم استفاده می کند.



Double overhead camshaft (میل بادامک DOHC) : در این سیستم میل بادامک ها به صورت جفتی روی سیلندر قرار می گیرند و اغلب در موتورهای خطی و خورجینی (وی شکل) استفاده می شود. در موتورهای خطی مجهز به سیستم DOHC؛ دو میل بادامک و در موتورهای خورجینی 4 میل بادامک مورد استفاده قرار می گیرد. در این نوع موتورهای برای هر سیلندر 4 سوپاپ در نظر گرفته می شود. سیستم DOHC نسبت به سایر سیستم ها؛ با حجم یکسان قدرت بیشتری تولید می کند از این رو در خودرو های مدرن از این سیستم استفاده می کنند.

برای نمونه خودروهای سمند EF7 (موتور خورجینی 16 سوپاپ) و پارس ELX (موتور خطی 16 سوپاپ) از این نوع سیستم استفاده می کنند.


دریافت فایل مدل

Download

رمز فایل: mechengineer

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰
ME eng